Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro veivaksel

VW 3.6 FSI-motoren er en VR6 (smal V-serie EA390) bensinmotor på 3,6 liter. Den ble først introdusert i 2005 i Audi Q7 (BHK- og BHL-motorer) og senere i andre Volkswagen: Passat R36 og CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA og CMVA), Touareg (CGRA, etc.). 3.6--versjonen ble bygget fra 3.2 V6 FSI-motoren installert på Audi-modeller. Det større slagvolumet øker kraften og dreiemomentet betydelig sammenlignet med 3,2L-motoren.

3.6 FSI-motoren har en ny 10,6 graders VR-formet sylinderblokk laget av støpejern og lagdelt grafitt. Sylinderforskyvningen er også endret fra 12,5 mm til 22 mm. Den nye blokken har samme dimensjoner som 3,2 VR6 manifold-injeksjonsmotoren. Oljepumpen er integrert i motorblokken. Nå har motoren en veivaksel i støpejern, men den bæres fortsatt av syv hovedlager. Det er også nye stempler i aluminiumslegering med grafittbelegg.

3.6 VR6-motoren har et 24-ventilsylinderhode laget av en hypereutektisk "Alusil" aluminium-silisiumlegering (AlSi17Cu4Mg). Sylinderhodedesignet er det samme som 3.2 FSI V6-motorhodet. Motoren har doble overliggende kjededrevne kamaksler. En kamaksel for alle inntaksventiler og en for alle eksosventiler. De er alle utstyrt med en kontinuerlig tidsjusteringsfunksjon. De maksimale kamakseljusteringene for det variable ventiltidssystemet er som følger: 52 grader for inntakstiming; 42 grader for eksos. Sylinderhodet har 4 ventiler per sylinder (totalt 24 ventiler). De varierer i lengde. Inntaksventilene er 33,2 mm i diameter; eksosventilene er 30,2 mm i diameter; begge ventilene har en spindeldiameter på 6 mm.

Motoren har direkte drivstoffinnsprøytning FSI (Fuel Stratified Injection). Injektorene monteres fra inntakssiden. Hullene for sylindrene 1, 3 og 5 er plassert over inntaksmanifolden; injektorene for sylindere 2, 4 og 6 er montert under inntaksmanifolden. Høytrykksdrivstoffpumpen er plassert på sylinderhodet og drives av kamakselens timingkjede. Den produserer drivstoff ved et trykk på 110 bar (1595 psi). 3.6 FSI har en inntaksmanifold av plast med variabel lengde som bytter kraft- og dreiemomentposisjoner ved å åpne og lukke klaffkontrollventiler. Strøminnstillingen er på ved 0-1,200 og 4,000 pluss rpm; dreiemomentposisjonen er på fra 1200 til 4,000 rpm. Denne motoren har også en elektronisk styrt gass/kropp (drive-by-wire).

Motoren styres av ECU Bosch Motronic MED 9.1. Tenningen er også elektronisk. Eksosanlegget er utstyrt med to pre-katalytiske omformere og to hovedkatalysatorer. Med alle disse funksjonene overholder 3.6 FSI-motoren Low Emission Vehicle (LEV2) og europeiske Euro 5-utslippsstandarder.

Det er to hovedtyper veivakselmaterialer, den ene er stålveivaksel og den andre er seig jernveivaksel. Stålveivakselen er hovedsakelig stålmaterialet som bestemmer hovedkvaliteten til audi a4 b8 2.0 tdi veivakselen, og den andre er prosesseringsteknologien og prosesseringsnøyaktigheten. Stålveivakselen bruker vanligvis filetvalseprosessen. audi a6 veivaksel og Audi A4 veivaksel industripresisjon er usynlig for det blotte øye. I tillegg til filetvalseprosessen, må den nodulære støpejernsveivakselen også nitreres, og den nitrerte veivakselen er svart i fargen. Det anbefales for vanlige folk å kjøpe Audi A4 Quattro veivaksel for å kjøpe den originale motorprodusenten, som i utgangspunktet kan garantere kvaliteten. Når du velger, vær bare oppmerksom på å unngå trakom, trekkmerker osv. i den buede delen, og generelt vil det ikke være noen problemer. Smidd stålmaterialer er vanligvis middels karbonstål og middels karbon lavlegert stål, for eksempel 45 stål, 53 stål, 35CrMo, 40Cr, osv. Kvalitetene på veivaksler av seigjern er QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Populære tags: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro veivaksel, Kina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro veivakselprodusenter, leverandører, fabrikk