Veivaksel produksjon og produksjonsprosess

Veivakselen er den viktigste roterende komponenten i motoren. Etter installasjon av koblingsstangen, blir den utsatt for oppadgående og nedadgående (frem- og tilbakegående) bevegelse av koblingsstangen og blir sirkulær bevegelse. En viktig komponent i en motor, som er laget av karbonkonstruksjonsstål eller duktilt jern, har to viktige deler: hovedakseltappen og vevstangstappen. Hovedtappen er installert på sylinderblokken, stempelstanghalsen er koblet til sylinderhodehullet, og sylinderhodehullet er koblet til sylinderstempelet. Det er en typisk sveivglidemekanisme. Så la oss lære om veivakselproduksjonen og produksjonsprosessen sammen!

Veivakselsmøring refererer i hovedsak til smøring av vevstag av stort metall og veivakselvevstangtapp, samt smøring av faste punkter i begge ender. Rotasjonen av veivakselen er kraftkilden til motoren og også kraftkilden til hele det mekaniske systemet.

Arbeidsprinsipp for veivaksel

Veivakselen er en av de typiske og viktige komponentene i en motor. Dens funksjon er å konvertere gasstrykket som overføres av stempelstangen til dreiemoment, som tjener som en effekt for å drive andre kraftmekanismer og hjelpeutstyr for forbrenningsmotoren.

Maskineringsprosess for veivaksel

Det finnes mange typer veivaksler med forskjellige strukturelle detaljer, men prosesseringsteknologien er omtrent den samme.

Introduksjon til hovedprosesser

1) Fresing av veivaksel og vevstagstapper

Ved bearbeiding av veivakseldeler, på grunn av påvirkningen av strukturen til selve skivekutteren, er kutteren og arbeidsstykket alltid i intermitterende kontakt, noe som resulterer i støt. Derfor kontrollerer hele maskinens skjæresystem gapet, reduserer vibrasjoner forårsaket av bevegelsesgap under maskineringsprosessen, og forbedrer maskineringsnøyaktigheten og verktøyets levetid.

Sliping av veivaksel og vevstagstapper

Sporingsslipemetoden tar senterlinjen til hovedakseltappen som rotasjonssenter, og bruker en chuck for suksessivt å fullføre slipeprosessen til veivakseltappen (som også kan brukes til hovedakseltappens sliping). Metoden for sliping av akseltappen oppnås ved å kontrollere matingen av slipeskiven og rotasjonsbevegelsen til arbeidsstykket gjennom en toakset kobling. Fôrsporingsslipemetoden bruker en engangsklemmeprosess, og en CNC-slipemaskin for å sekvensielt fullføre slipeprosessen til veivakselens hovedakseltapp og vevstangtappen. Den kan effektivt redusere utstyrskostnadene, redusere prosesseringskostnadene og forbedre behandlingen. nøyaktighet og produksjonseffektivitet.

Veivaksel hovedtapp og vevstag tapp filet valsemaskin

Bruken av rullende maskinverktøy er å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen. Statistiske data viser at levetiden til veivakselen av nodulær støpejern kan økes med 120 prosent ~230 prosent etter filetvalsing; Levetiden til veivakselen av smidd stål kan økes med 70 prosent ~130 prosent etter å ha blitt avrundet og rullet. Rotasjonskraften til trommelen kommer fra rotasjonen av veivakselen, noe som får trommelhodet til å rotere, og trykket på trommelen påføres av sylinderen.

Som den viktigste lastbærende komponenten i en motor, er veivakseltrettingssvikt vanlig ved metalltretthetssvikt (dvs. bøyeutmattingssvikt og torsjonsutmattingssvikt), hvor førstnevnte har større sannsynlighet for å skje enn sistnevnte. Bøyeutmattingssprekker oppstår først på vevstangstapen (vevtappen) eller akseltappen til hovedakselen, og utvikler seg deretter mot krankarmen. Vridde sprekker oppstår i dårlig maskinerte oljehull og fileter og utvikler seg parallelt med aksen. Metalltretthetssvikt er resultatet av virkningen av variabel stress som periodisk endres med tiden. Statistisk analyse av veivakselbrudd viser at rundt 80 prosent av dem er forårsaket av bøyetretthet. Hovedårsaker til veivakselbrudd

1) Forringelse på grunn av langvarig bruk av motorolje; Alvorlig overbelastning og overbelastning fører til langvarig overbelastningsdrift av motoren, noe som resulterer i en flisbrenningsulykke. Veivakselen er sterkt slitt på grunn av brenning av motorflisene.

2) Etter reparasjon av motoren har kjøretøyet ikke passert slitasjeperioden. Med andre ord, overbelastningsoppheng, langvarig overbelastningsdrift av motoren og veivakselbelastning som overskrider den tillatte grensen.

3) Veivakselen repareres ved overliggende sveising, som ødelegger kraftbalansen til veivakselen og ikke gjennomgår balanseverifisering, noe som resulterer i overdreven ubalanse, forårsaker større motorvibrasjoner og forårsaker veivakselbrudd.

4) På grunn av dårlige veiforhold og alvorlig overbelastning og forbikjøring av kjøretøy, er motoren ofte innenfor grensen for rotasjonshastigheten til torsjonsvibrasjoner, og støtdemperen svikter, noe som resulterer i torsjonsvibrasjonstretthetsskader og brudd på veivakselen.

Forholdsregler for vedlikehold av veivaksel

1) Under veivakselvedlikehold, inspiser veivakselen nøye for sprekker, bøyninger, vridninger og andre defekter, samt slitasje på hovedlagerskallene og vevstangslagerskallene. Kontroller slitasjen på hovedlagerskallene og hovedlagerskallene, vevstagstapper og koblingsstanglagerskall

2) Veivakselsprekker oppstår ofte i overgangsfileten mellom veivakselarmen og tappen, samt i oljehullet i tappen.

3) Ved reparasjon og montering av veivakselen, sørg for at svinghjulet fungerer på en balansert måte.

4) Veivakselen bør inspiseres etter større ulykker som flisbrenning og sylinderslag skjer i forbrenningsmotorer.