Hvilket materiale er veivakselen laget av?

Spenningen på veivakselen er ekstremt kompleks, og den fungerer under den kombinerte virkningen av periodisk varierende gasstrykk, frem- og tilbakegående treghetskraft og dreiemoment, og tåler enorme bøynings- og vridningsbelastninger. Samtidig er det også en slank høyhastighets roterende del, så det kreves streng dynamisk balansering. Bøyning og vridning er ikke tillatt å overstige en viss verdi.

Derfor må veivakselen være laget av svært høykvalitetsmaterialer og gjennomgå strenge overflatebehandlingsprosesser. Generelt brukes middels karbonstål og middels karbonlegert stål som 45, 40Cr og 35Mn2 til smiing. De siste årene er det brukt mer seigjern.

Etter smiing eller støping, for å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen og eliminere spenningskonsentrasjon, er det også nødvendig å utføre skjæring på overflaten av journalen, og fileten må underkastes rullebehandling; For å forbedre tappens overflatehardhet er det også nødvendig å utføre høyfrekvent bråkjøling eller nitreringsbehandling på tappens overflate, etterfulgt av etterbehandling.

Etter denne behandlingen har veivakselen tilstrekkelig utmattingsstyrke og stivhet til å motstå bøyning og vridning, mens tappen har tilstrekkelig trykkbærende overflate og slitestyrke.

På veivakselen er det oljepassasjer som går gjennom hovedtappen, sveiven og vevstangstappen. Fra denne passasjen kommer trykkolje fra hovedoljepassasjen til smøresystemet inn i hovedtappen og vevstangtappen for å smøre de to friksjonsparene, nemlig hovedtappen og hovedlagerskallene, og vevstangstappen og vevstanglagerskallene .

Men på grunn av den enorme belastningen på disse to delene, vil det uunngåelig være en viss grad av slitasje ved bruk; Andre typer skader kan oppstå hvis smøringen er dårlig eller motoren er overbelastet.