Kjenner du veivakselen som hjertet av en motor?

Veivakselen er en av de mest typiske og viktigste delene i en motor. Dens funksjon er å konvertere gasstrykket som overføres fra stempelet og koblingsstangen til dreiemoment, utgangsarbeid som kraft, drive andre arbeidsmekanismer og drive hjelpeutstyret til forbrenningsmotoren til å fungere. Dette betyr kraftig akselerasjon og retardasjon, ledsaget av høy bøyedeformasjon, høyt dreiemoment og vibrasjonsstøt, noe som resulterer i svært høye og varierende påkjenninger. Slike ekstreme påkjenninger krever nøye design og beregning, valg av egnede materialer og batchbehandlingsteknikker. Disse spenningene er konsentrert til filetradiusen mellom støttetappen og balansevektbanen samt på oljehullet, så spesiell oppmerksomhet må vies til maskinering av disse stedene.

Struktur og materiale til veivaksel

Veivakselen er en slank stang, hovedsakelig sammensatt av en hovedtapp, en koblingsstangtapp, en oljetetningstapp og en girtapp. Det er oljehull i hovedtappen og vevstangstappen, og det er gjengede hull i begge ender.

I henhold til motorens struktur inkluderer veivakselen hovedsakelig in-line og V-formede veivaksler. Figuren ovenfor viser en in-line veivaksel. Hovedtappen brukes til å støtte hele veivakselen. Vevstangtappen er koblet til koblingsstangen, og driver koblingsstangstemplet til å bevege seg frem og tilbake i henhold til motorens arbeidstilstand.

Vanlige materialer for veivaksler inkluderer duktilt jern og legert stål. For veivaksler til bensinmotorer og veivaksler for små dieselmotorer, på grunn av deres lave effekt, er veivakselemnene vanligvis laget av duktilt jern og høykvalitets karbonstål. Vanlige materialer inkluderer QT700-2, 45 stål, etc; Medium og kraftig veivaksler til dieselmotorer er vanligvis laget av legert stål, ofte brukte materialer inkluderer: 48MnV, 35CrMo, etc.

Veivaksel er en viktig komponent i en motor. På grunn av dens komplekse struktur, dårlige stivhet og høye tekniske krav, er prosesseringsprosessen vanskelig, og behandlingskvaliteten påvirker direkte den tekniske ytelsen og levetiden til motoren. Dessuten, som en slank stangdel, er den ekstremt utsatt for deformasjon under prosessering, noe som krever at veivakselen bør vurdere prosessplanen grundig ved utforming av prosesseringsprosessen.