Hvordan reparere en slitt veivaksel?

Generelt sett er tappdiameteren mindre enn 80mm, og rundhets- og sylindrisitetsfeil overstiger 0.025 mm; Eller tappdiameteren er større enn 80 mm. Veivaksler med rundhets- og sylindrisitetsfeil som overstiger 0,0400 bør slipes til spesifiserte dimensjoner eller slipes til spesifiserte dimensjoner eller repareres etter vibrasjonsbelegg, forkroming og jernplettering.

Sliping av veivaksel

Slipingen av veivakseltappen utføres på grunnlag av veivakselkorreksjon. I tillegg til å oppfylle de tekniske kravene til tappens dimensjonsnøyaktighet og overflateruhet, må slipingen av veivakselen også oppfylle kravene til geometriske toleranser. Ved sliping av veivakselen er det nødvendig å sikre koaksialiteten til hovedtappen og koblingsstangakselen og parallelliteten til de to akslene, og å begrense den radielle feilen til veiven. Sørg for nøyaktigheten til den medfølgende vinkelen mellom posisjonen til vevstangstappen. Sliping av veivakselen utføres vanligvis på en dedikert veivakselkvern.

Sliping av vevstangstap

På grunn av ujevn slitasje på vevstangtappen er det to slipemetoder: eksentrisk sliping og konsentrisk sliping.

Den konsentriske slipemetoden er å holde akseposisjonen til vevstangtappen uendret etter sliping, det vil si at krankaradiusen og fordelingsvinkelen forblir uendret. Ved sliping av veivakselen til en dieselmotor brukes ofte den konsentriske metoden for å holde radiusen til veivakselen uendret og kompresjonsforholdet til dieselmotoren uendret, men mengden sliping er stor hver gang. For tiden kan reduksjon av antall større reparasjoner i løpet av levetiden til biler sikre at motorytelsen forblir uendret ved å bruke den konsentriske metoden.

Den eksentriske slipemetoden utfører posisjoneringssliping basert på den slitte overflaten på vevstangtappen. På dette tidspunktet er senterlinjeposisjonen til tappen og kraneradius endret. Generelt er kraneradiusen etter sliping større enn den opprinnelige kraneradiusen, noe som øker kompresjonsforholdet og forårsaker ujevne endringer i hver sylinder. Samtidig er massesenteret til hele veivakselen ikke på senterlinjen til veivakseltappen, noe som resulterer i ubalanse og ytterligere dynamisk belastning under drift av veivakselen. Derfor, når du sliper vevstangtappen, bør økningen i veivradiusen minimaliseres, og koaksialitetsfeilen til samme vevstangtappakse bør ikke være større enn 0,10 mm for å sikre balansen til veivakselen under drift.

Hvordan reparere den sterkt slitte veivakselen?

Hvis motorens veivaksel er sterkt slitt og ikke kan repareres ved sliping eller har dårlige resultater, kan plasmasprøyting brukes til å reparere den.

(1) Overflatebehandling av sprayet forakseltapp

① I henhold til slitasjen på tappen er den avrundet på en veivakselkvern, og diameteren er generelt redusert med 0.50-1.00 mm.

② Beskytt og beskytt tilstøtende akseltapper på akselen som skal belegges med kobber.

③ Bruk en oppruemaskin for å ru opp overflaten som skal males. Bruk en nikkelstang som elektrode, smelt nikkel på overflaten av tappen under en vekselstrøm på 6 til 9 V og 200 til 300 A.

(2) Sprøyting

Klem veivakselen på en roterbar arbeidsbenk og juster avstanden mellom sprøytepistolen og arbeidsstykket (ca. 100 mm). Nikkelbelagt aluminium (Ni/Al) ble valgt som basismateriale, og en blanding av slitesterk legert støpejern (NT) og nikkelbelagt aluminium ble valgt som arbeidslagmateriale. Tykkelsen på bunnlaget er generelt rundt 0,20 mm, og tykkelsen på arbeidslaget avhenger av behov.

Under sprøyteprosessen bør temperaturen på sprøytejournalen generelt kontrolleres til 150~170 grader. Den sprøytede veivakselen holdes i en ovn ved 150-180 grader i 2 timer og avkjøles med ovnen for å redusere spenningen mellom det sprøytede belegget og tappen.

(3) Behandling etter sprøyting

Etter sprøyting, kontroller om det sprøytede belegget er tett festet til journalunderlaget. Hvis ikke, fjern og mal på nytt. Hvis kvalifisert, kan veivakselen slipes. På grunn av den høye hardheten til plasmasprayede belegg, brukes vanligvis myke tinnkarbidslipeskiver til sliping, og matehastigheten under sliping bør være liten (0.05-0.10 mm) for å unngå sprekker i belegget. I tillegg må det polerte oljehullet poleres med en sandstrimmel for å unngå at grader riper opp den keramiske flisen. Etter rengjøring, dypp veivakselen i smøreolje ved 80-100 grader og kok i 8-10 timer. Etter at smøreoljen har trengt helt inn i belegget, kan den fylles for bruk.