Behandlings- og produksjonsprinsipper for veivaksel og forholdsregler

Veivaksel er en av de viktige komponentene i bilmotorer, og de vanlige feilformene er bøyningsutmattelsesbrudd og tappslitasje. Ytelsen påvirker bilens levetid direkte. Veivakselen utsettes for store belastninger og stadig skiftende bøyemomenter og dreiemomenter under drift, så materialet til veivakselen krever høy stivhet, utmattelsesstyrke og god slitestyrke. Så la oss lære om prosesserings- og produksjonsprinsippene for veivakselen og forholdsregler!

Driftsprinsipp for veivaksel:

Veivakselen er en av de typiske og viktige komponentene i en motor, som driver andre kraftmekanismer. Dens funksjon er å konvertere gasstrykket som overføres av stempelstangen til dreiemoment, som fungerer som en effekt for å drive hjelpeutstyret til forbrenningsmotoren.

Som den viktigste lastbærende komponenten i en motor, er utmattingssvikt i veivakselen vanlig ved metalltretthetssvikt (dvs. bøyeutmattingssvikt og torsjonsutmattingssvikt), og utvikler seg deretter mot veivaarmen. Vridde sprekker oppstår i dårlig maskinerte oljehull og fileter og utvikler seg parallelt med aksen. Sannsynligheten for forekomst av førstnevnte er større enn for sistnevnte. Bøyeutmattingssprekker oppstår først på tappen (veivtappen) til vevstangen eller nakkefileten til hovedakselen. Metalltretthetsskader er et resultat av virkningen av variabel stress som periodisk endres over tid. Statistisk analyse av veivakselbrudd viser at rundt 80 prosent av dem er forårsaket av bøyetretthet.

Hovedårsaker til veivakselbrudd:

1) Forringelse på grunn av langvarig bruk av motorolje; Alvorlig overbelastning og overbelastning fører til langvarig overbelastningsdrift av motoren, noe som resulterer i en flisbrenningsulykke. Veivakselen er sterkt slitt på grunn av brenning av motorflisene.

2) Etter reparasjon av motoren har kjøretøyet ikke passert slitasjeperioden. Med andre ord, på grunn av overbelastning og fjæring, fungerer motoren under langvarig overbelastning, og veivakselbelastningen overskrider den tillatte grensen.

3) Bruken av overflatesveising for veivakselvedlikehold har forårsaket betydelige motorvibrasjoner, forstyrret kraftbalansen til veivakselen, og har ikke blitt sjekket for balanse, noe som har resultert i overdreven ubalanse og brudd på veivakselen.

4) På grunn av dårlige veiforhold og alvorlig overbelastning og forbikjøring av kjøretøy, er motoren ofte innenfor grensen for rotasjonshastigheten til torsjonsvibrasjoner, og støtdemperen svikter, noe som resulterer i torsjonsvibrasjonstretthetsskader og brudd på veivakselen.

Forholdsregler for vedlikehold av veivaksel:

1) Under veivakselvedlikehold, sjekk slitasjen på hovedlagerskallene, hovedlagerskallene, vevstagstapper og vevstanglagerskall. Kontroller veivakselen nøye for sprekker, bøyninger, vridninger og andre defekter, samt slitasje på hovedlagerskallene og vevstangslagerskallene.

2) Veivakselsprekker oppstår ofte i overgangsfileten mellom veivakselarmen og tappen, samt i oljehullet i tappen.

3) Ved reparasjon og montering av veivakselen, sørg for at svinghjulet fungerer på en balansert måte.

4) Veivakselen bør inspiseres etter større ulykker som flisbrenning og sylinderslag skjer i forbrenningsmotorer.