Hva er arbeidsprinsippet til motorens veivaksel

Hei alle sammen, i dag skal jeg svare på spørsmålene ovenfor for dere. Arbeidsprinsippdiagrammet for motorens veivaksel, og hva arbeidsprinsippet til motorens veivaksel er, er det fortsatt mange som ikke vet. La oss nå ta en titt sammen!

Den viktigste delen av motoren. Den bærer kraften som overføres fra koblingsstangen og konverterer den til dreiemoment, som utgis av veivakselen og driver annet tilbehør på motoren til å fungere. Veivakselen utsettes for den kombinerte virkningen av sentrifugalkraften til roterende masse, periodisk varierende gasstreghetskraft og frem- og tilbakegående treghetskraft, noe som gjør at veivakselen tåler bøye- og torsjonsbelastninger. Derfor kreves det at veivakselen har tilstrekkelig styrke og stivhet, og overflaten på tappen skal være slitesterk, fungere jevnt og ha god balanse.

For å redusere veivakselens masse og sentrifugalkraften som genereres under bevegelse, er veivakseltappen vanligvis laget hul. Hver lagerflate har et oljehull for å innføre eller eksportere olje for å smøre lageroverflaten. For å redusere spenningskonsentrasjonen er leddene til hovedtappen, veivstiften og krankarmen forbundet med overgangsbuer.

Veivakselmotvektens rolle (også kjent som motvekt) er å balansere den roterende sentrifugalkraften og dens dreiemoment, og noen ganger kan den også balansere den frem- og tilbakegående treghetskraften og dens dreiemoment. Når disse kreftene og momentene balanserer seg selv, kan motvekten også brukes til å redusere belastningen på hovedlageret. Antall, størrelse og plassering av balansevekter bør vurderes basert på antall sylindre, sylinderarrangement og veivakselformen til motoren. Balansevekten er vanligvis støpt eller smidd sammen med veivakselen. Balansevekten til en høyeffekts dieselmotor produseres separat fra veivakselen og festes deretter sammen med bolter.